Esse é o Opala com motor Chevrolet V8 383 cid. O cliente retornou com um barulho no motor e, ao medirmos o nível do óleo no cárter, constatamos que estava praticamente sem óleo. Esgotamos e aferimos o volume correto: 2 litros de óleo em um sistema que opera com 6! Alguma coisa bateu na parte inferior do cárter causando um vazamento e o motor rodou bastante com esse nível baixo de óleo. Como em todos que fazemos, adicionamos MILITEC-1 também neste 383. Agora vamos desmontar e verificar a eficiência deste aditivo que elimina o atrito.
Aqui está o famoso 383 pronto para a desmontagem. O ruído que o motor fazia funcionando era típico de mancais com folga, mas vamos nos atentar para todos os componentes durante a desmontagem.
O primeiro sinal de falta de lubrificação apareceu na primeira biela desmontada e seguiu por todas as outras, umas com mais desgastes que as outras, mas todas apresentaram o problema. Mesmo assim, aparentemente não houve dano ao virabrequim:
Claro que vão ser feitas medições na retífica para verificar se não houve desgaste demasiado, mas aparentemente o virabrequim precisa só de um polimento.
Agora veja como estava a bronzina do primeiro mancal:
Com muito desgaste, tanto na bronzina quanto no virabrequim que certamente vai mudar de medida, mas mesmo assim não era esse mancal que apresentava o ruído. Veja onde o problema maior estava situado…
No quarto mancal, as bronzinas estavam virando juntas com o virabrequim, ou seja, se não fosse o Militec-1 provavelmente teriam fundido e o cliente certamente perderia este motor. Veja outra foto das bronzinas:
Conforme as bielas giravam junto com o vira, a lubrificação deste colo só acontecia quando o furo da bronzina inferior (da esquerda) se alinhava com o da lubrificação no bloco, ou seja, praticamente não havia lubrificação. Isso vinha ocorrendo já há algum tempo e em regime alto de RPM. Veja como o mancal ficou…
Essa mancha escura se deve ao superaquecimento pelo qual a peça passou. Parece quando você solda uma peça e ela fica mais escura devido a caloria do processo de fundição da peça.
Agora os mancais terão que ser alinhados novamente (mandrilhados), o virabrequim retificado nos mancais e polido nas bielas, os cabeçotes plainados e, depois de tudo isso, o motor poderá ser montado novamente com um novo jogo de juntas.
CONCLUSÃO: O MILITEC-1 FUNCIONA MESMO, POIS SEM ELE ESTE MOTOR TERIA SOFRIDO DANOS IRREPARÁVEIS E O PREJUÍZO SERIA BEM MAIOR. UTILIZO E VOU CONTINUAR A UTILIZAR O MILITEC-1.
Valeu!
Luciano M C Miozzo.
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